|
 |
 |
|
|
|
|
Koridor prve linije lakog metroa, koji
je Generalnim planom Beograda za 2021. godinu definisan kao
prioritetni, prostire se od Zemuna na zapadu do ukrštanja
Bulevara Kralja Aleksandra i Ustaničke ulice, na istoku. U
neposrednoj zoni uticaja koridora živi oko 270.000 stanovnika
i ima oko 150.000 radnih mesta.
Trasa je postavljena površinski, u baštici, po sredini Bulevara
kralja Aleksandra i ide do ukrštanja sa Sredačkom ulicom,
gde ulazi u plitki tunel. Tunel ide ispod Bulevara, do Trga
Nilole Pašića, zatim dubokim tunelom ispod Trga Republike
i u blagom luku skreće ka ulici Pop Lukina.
Tu je formirana stanica Varoš kapija iz koje trasa dalje nastavlja
novim mostom preko Save. Na levoj obali Save trasa ide do
stanice Hyatt, gde se vrši ukrštanje sa postojećom tramvajskom
trasom, zatim na zapad Ulicom Milentija Popovića i skreće
u Bulevar AVNOJ-a gde nastavlja središnjom bašticom do ukrštanja
sa Ulicom Omladinskih brigada. Trasa lakog metroa zatim skreće
na sever, ka SO Novi Beograd i kod postojeće kružne raskrsnice
nastavlja Bulevarom Mihajla Pupina do terminusa u Tvorničkoj
ulici.
Ustanička - Varoš kapija (Download animacija01.avi
8,6MB)
Varoš kapija - Tvornička (Download animacija02.avi
11,1MB)
Ukupna dužina predložene trase prve linije lakog metroa je
12,5 km, gotovo polovina trase je ili u tunelu ili na mostu
tj. potpuno nezavisna trasa i to u centru grada što je karakteristika
pravog metroa. Predviđeno je 20 stajališta od kojih je 8 podzemnih.
Planirano vreme trajanja izgradnje Prve faze lakog metroa
iznosi 5 godina, a orijentaciona cena je oko 450 miliona EVRA.
Broj putnika na novoj liniji lakog metroa procenjuje se na
oko 40 miliona godišnje.
Laki metro izabran je i zbog ekonomski prihvatljive jedinične
cene izgradnje po fazama, a tempo i način izgradnje usklađen
je sa potrebama grada uz minimalno ometanje ostalog saobraćaja.
On će unaprediti sistem gradksog prevoza i ispuniti zahteve
našeg grada i njegovih stanovnika.
Kada se svim navedenim karakteristikama dodaju i niski troškovi
održavanja i eksploatacije, jednostavno se zaključuje da je
ovo efikasan, siguran, isplativ, vizuelno privlačan i samim
tim najbolji odgovor na potrebe savremenih Beograđana.
Kliknite na sliku za uvećan prikaz izvoda iz tehničkog crteža
trase prve linije lakog šinskog sistema (trasa.jpg 335KB) |
|
 |
|
