Ideja o uvođenju žičare kao alternativne i atraktivne dopune sistemu beogradskog javnog prevoza nastala je po uzoru na druge evropske gradove. Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda prepoznala je potencijal žičare kao efikasnog prevoznog sredstva, ali i buduće turističke atrakcije prestonice. Naručili smo i finansirali izradu generalnog projekta, predstudije opravdanosti i idejnog projekta prve faze, koji su pružili neophodne podatke o samom konceptu kablovskog sistema, o optimalnom koridoru, lokaciji stanica, kao i o finansijskim parametrima i budućoj isplativosti beogradske žičare. Autor projekta i studije opravdanosti je preduzeće 'Juginus' iz Beograda.

Generalni projekat nastao je kao rezultat multidisciplinarnih istraživanja:

-detaljnih saobraćajnih analiza;
-anketiranja budućih korisnika žičare;
-analize klimatskih i ekoloških parametara;
-urbanističke i geološke analize potencijalne trase;
-hidrotehničkih i seizmičkih istraživanja terena;
-infrastrukturne analize.

Projekat je pružio sve potrebne podatke o uvođenju novog kablovskog sistema namenjenog prevozu putnika. Projektnim zadatkom je trebalo ispitati mogućnost izgradnje žičare koja bi, preko Ade Ciganlije, povezala Novi Beograd sa Banovim Brdom i Košutnjakom. Razmatrano je nekoliko varijanti potencijalnog koridora žičare. Na osnovu niza kriterijuma i vrednovanja utvrđena je najpovoljnija trasa žičare (sa pojedinačnim gondolama) koja bi povezivala sportski centar na Košutnjaku, preko okretnice na Banovom Brdu, Makiša i Ade, sa blokom 44 na Novom Beogradu.

Ukupna dužina prihvaćene trase je oko 5 km, sa pet predviđenih stanica (terminal u Bloku 44, stanice na Adi, Makišu i Banovom Brdu i terminal na Košutnjaku), 27 stubova i depoa za gondole.

Generalni projekat pokazao je mogućnost fazne izgradnje žičare, pri čemu bi se prvo pristupilo realizaciji prve faze žičare od Bloka 44 do centra Ade Ciganlije. Izgradnja ove deonice vrlo brzo bi ostvarila velike efekte, budući da potencijalni broj posetilaca Ade sa Novog Beograda i Zemuna iznosi oko 45%. Dužina prve faze žičare je 995 metara, obuhvata dve stanice (početnu na Novom Beogradu i prolaznu na Adi) i privremeni depo za prihvat gondola na Adi. U prvoj etapi bi se podiglo 8 čeličnih stubova, visine od 5 do 35 metara. Vreme putovanja iznosi oko 2,5 minuta, što uz kapacitet žičare od 2000 putnika na sat daje izvanrednu pristupačnost. Na početnoj i prolaznoj stanici planirana je izgradnja pratećih tehničkih sadržaja, ali i lokala koji bi, pored prodaje karata i turističkih informacija, imali komercijalnu namenu. U prvoj etapi je predviđena izgradnja oko 2000 m2 komercijalnih sadržaja, čijim zakupom ili prodajom bi se povećala isplativost celog projekta. Gondole bi imale 8 sedišta i omogućile bi komforan smeštaj putnika i njihovog ličnog prtljaga. Mesta bi bilo i za bicikle, rolere i drugu sportsku opremu.

Izgradnja prve faze koja će predstavljati funkcionalnu celinu sa definisanim finansijskim efektima, koštala bi 3. 800. 000 evra. Cena karte bi bila oko 1 evro, pa bi se povraćaj troškova očekivao u prvih 10 godina eksploatacije. Izgradnja prve faze bi trajala oko 4 meseca.

Studija opravdanosti izgradnje žičare, pored pomenutih ekonomskih parametara, ukazala je i na efekte povećanja zaposlenosti. Sama žičara, komercijalni objekti i izvođači radova na izgradnji i održavanju, otvorili bi mogućnost otvaranja oko 700 novih radnih mesta, samo tokom prvih godinu dana.

Završetkom generalnog projekta i studije opravdanosti, izgradnja žičare sve je bliža konačnom ostvarenju. Sledeći korak je izrada urbanističkih planova buduće trase žičare, raspisivanje tendera za izradu dalje projektne dokumentacije i, konačno, izbor izvođača radova. Početak izgradnje prve etape možemo očekivati za otprilike godinu dana, što znači da bi prestonica dobila 'nebesku vezu' do kraja sledeće godine.

Izgradnjom žičare beograđani će uštedeti oko sat vremena putovanja, a transport će istovremeno postati uživanje jer će se grad posmatrati iz najatraktivnije perspektive. Pored unapređenja vizuelnog imidža grada, žičara će, uz očuvanje ekoloških resursa, smanjiti potrebe za novim kapacitetima javnog saobraćaja ili parking prostora na samoj Adi. Direktno će se povezati i aktivirati sportski i komercijalni sadržaji Bloka 44 i Ade, sa podsticanjem novih, zimskih rekreativnih sadržaja. Žičara bi trebalo da bude povezana i sa budućom metro stanicom na Banovom brdu, a na novobeogradskoj obali eventualno i sa 'vodenim tramvajem'.