 |
2005. godine u vršnom satu na ulicama Beograda istovremeno u saobraćaju bilo je oko 55.000 automobila, a pretpostavlja se da će ih 2021. godine na ulicama biti preko 70.000, u proseku 35% više. Postojeća mreža tu veličinu saobraćaja neće moći da prihvati. Mostovi preko reke Save, Brankov most i Gazela, više nemaju rezerve kapaciteta i preopterećeni su gotovo tokom celog dana. Ukoliko se nešto ne preduzme u razvoju mreže saobraćajnica, Beograd očekuje budućnost saobraćajnih gužvi i totalnog kolapsa. Naravno neophodan je i razvoj nezavisnog šinskog sistema tipa lakog metroa.
Problem saobraćajnih gužvi delom počiva u tome što veliki broj vozila samo prolazi kroz centar grada na putu ka drugim destinacijama. Prevedeno u procente, na primer, pri putovanju na posao oko 75% građana koji žive na teritoriji opštine Palilula i Zvezdara ide ka centru, a 25% ka Novom Beogradu i Zemunu prolazeći kroz centar grada. Iz opštine Voždovac čak 24% ne ide u centar, a na opštinama Čukarica i Rakovica taj broj je povećan na 30%. Praktičan značaj postojanja UMP-a ogledao bi se u rasterećivanju postojećih saobraćajnica koje vode ka centru grada za broj vozila koja bi koristila UMP.
Ukoliko bi danas postojao UMP slika bi bila sledeća: sa današnjim brojem vozila na mreži u vršnom satu na mostu Gazela broj vozila bi bio manji za 27%, na Brankovom mostu za 24% a u Bulevaru vojvode Mišića kod sajma za 42%. Prosečna brzina bi se povećala sa postojećih 19 na 26 km na čas.
|
|
|
